一、低價惡性競爭近年來，無論是運輸能力過剩，還是物流企業(yè)服務(wù)同質(zhì)化造成的同質(zhì)競爭，最明顯的苦果是市場過度競爭，導(dǎo)致價格戰(zhàn)，服務(wù)同質(zhì)化背景下的價格戰(zhàn)是導(dǎo)致市場無序競爭盲目發(fā)展的重要因素。

　　當(dāng)價格成為吸引貨源的主要因素時，惡性循環(huán)將導(dǎo)致運費越來越低，利潤嚴(yán)重下降，有些甚至不惜虧本經(jīng)營，甚至惡意降低價格，以打壓競爭對手。

　　激勵競爭，使大多數(shù)企業(yè)進(jìn)入利潤小、嚴(yán)重甚至虧損的時代。重要的是，市場雖然更具選擇性，但對于貨主來說，質(zhì)量選擇并不多。在一定程度上，同質(zhì)化競爭也制約了服務(wù)質(zhì)量的提高。

　　二、產(chǎn)業(yè)集約化程度低，雖然中小企業(yè)和微型企業(yè)是物流市場的重要力量，但由于自身資源和服務(wù)內(nèi)容單一，近800000的公路運輸企業(yè)仍處于車間管理和運營階段，管理粗放，效率低，目標(biāo)相對較短。

　　同質(zhì)化競爭使企業(yè)的道路越來越窄，影響到企業(yè)的健康發(fā)展。大多數(shù)中小型微型物流企業(yè)也是各自為政，分散無序，實力薄弱，難以發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，集約化程度低，經(jīng)營管理落后，制約著行業(yè)的發(fā)展。

　　三、浪費資源。在同一領(lǐng)域集中注意超出配額的數(shù)額將不可避免地導(dǎo)致人力、物力、財力和其他資源的浪費。

　　是什么加劇了同質(zhì)競爭？

　　一、進(jìn)入門檻低。與鐵路運輸和航空運輸相比，公路運輸?shù)倪M(jìn)入門檻較低，這一因素給公路運輸企業(yè)埋下了隱患，許多道路運輸企業(yè)看到盈利，無視自身實力和條件，盲目進(jìn)入市場，試圖分享市場份額。

　　許多小型和微型物流企業(yè)，一家商店里只有幾臺電腦和電話，已經(jīng)開始運作。而許多卡車司機則在某些金融機構(gòu)和汽車銷售公司的聯(lián)合下(例如有貨源、有優(yōu)惠)，盲目地借錢購買汽車進(jìn)入市場。

　　二、政策變化。政策變化對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是毋庸置疑的。近兩年來，我國政府特別重視物流業(yè)，先后出臺了鼓勵和引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，逐步釋放了紅利，創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，使物流業(yè)呈現(xiàn)爆炸式增長。

　　在大力發(fā)展我國物流業(yè)的背景下，一些地方政府在招商引資等優(yōu)惠政策上表現(xiàn)出很大的同質(zhì)性，這顯然不利于該地區(qū)物流業(yè)的健康發(fā)展。

　　三、受民意和資金的驅(qū)動。我不知道我們是否發(fā)現(xiàn)，幾乎每隔一段時間，我們都會看到這樣的文章，說這個行業(yè)有很大的潛力，所以未來的發(fā)展方向?qū)⑹沁@樣的。在類似的民意引導(dǎo)下，每個人都成為未來趨勢的向?qū)В谴罅坑咳搿?/p>