為什么那么多物流會出現延誤的情況呢？特別是外國到中國或者中國到外國的一些物流通常都要很長的時間或者延遲延誤的情況出現，那么為什么我們這些物流會出現延誤的情況呢？今天就由廣州到泰國貨運專線公司來分析一下原因吧！

一、截止日期不能返回班輪的集裝箱

對于滿集裝箱（FCL），集裝箱通常裝載在供應商的場地，然后送回港口的集裝箱堆場。每次你在船上訂艙位，航運公司都會發出“截止日期”，也就是裝船集裝箱應該在港口退回的日期。由于各種原因，集裝箱不能按時歸還，導致集裝箱丟失預定的船只。

在LCL裝運的情況下，貨物被發送到分組公司的倉庫（用更簡單的術語來說，是大型轉運商），在那里，他們“分組”幾個LCL裝運，并將它們合并成一個集裝箱，然后如上發送到港口。

這可能是海上運輸延誤的最常見原因。下面將介紹一些未能達到截止日期的原因，但是這也可能是由于許多其他原因而發生的，例如國內卡車運輸中出現的問題、“裝貨檢查”中發現的需要與供應商協商或重新工作的問題等。

建議：在大多數情況下，這是可以避免的適當規劃。這應該包括，按時取集裝箱，為國內物流做好計劃（當購買EXW時），如果購買FOB，在截止日期前要非常明確地與供應商聯系。

二、由于文件不正確，中國海關延誤

從我的經驗來看，這是中國航運延誤的第二個最常見的問題。海關文件通常是直截了當的，但是由于文件不正確或有問題，在裝貨港和目的地港都有可能延誤。許多中國供應商從政府獲得出口退稅，其范圍可以從0%到17%不等。這些回扣有時占利潤率比銷售直接利潤的更大比例。一些制造商聲稱不正確的HS代碼，以最大化他們的返利收入，這是一種退稅欺詐。

在其他情況下，由于不確定正確的HS代碼或由于簡單的數據輸入錯誤，也會發生無意輸入錯誤的HS代碼。還有其他一些與文書工作有關的問題，可能導致你方中國裝運貨物的清關延誤，例如沒有正確的電池產品文件。

確保你正在與用于“出口”過程的工廠合作。如果你是在國際貿易方面沒有經驗的工廠工作，請找一個可靠的貨代商，他非常了解你們的流程，并且在你們的產品方面有豐富的經驗。

三、海關檢查

海關在“裝貨港”和“目的港”，選擇一定比例的集裝箱進行檢驗。每個海關都有自己的政策來選擇要檢查的集裝箱，但是這通常基于一些因素，如給定產品的風險概況或出口商的歷史，但也可以是隨機的。

很難知道確切的標準，而且國家和國家都不一樣。這通常被稱為“隨機海關檢查”。不幸的是，當這種情況發生時，你不僅錯過了“截止”日期，在大多數情況下，而且還必須支付海關費用，讓您的集裝箱檢查特權。最重要的是，你經常要支付集裝箱租金和滯期費。

一般來說進口國的海關比出口國的海關更關心進來的貨物，然而選擇檢驗的集裝箱的百分比可能差別很大，這取決于幾個因素，如一國的進出口政策、風險管理。耳鼻喉科系統和優先事項等。

隨機檢查的強度還取決于進出口國的“關鍵事件”，這些事件可能由于安全風險而需要加強對貨物的監測。海關檢查還旨在防止知識產權問題，即出口或進口商標或專利產品。沒有什么可以防止這種情況發生，但是，如果你遵循上述忠告，并有扎實的文書工作，您的產品是相當標準的，這是發生概率較低。

四、端口/終端擁塞

由于資源限制或其他因素，當端口的容器比端口能夠處理的容器多時，通常會發生這種情況。在中國這種情況通常發生在春節前或十月左右，也就是預期圣誕節銷售。

五、天氣條件造成的船舶延誤

由于惡劣天氣條件，船舶延誤經常發生。它們以兩種方式影響調度：當船舶因惡劣的天氣條件而不得不跳過停靠港時；當船舶在港口，但由于惡劣天氣不能離開祈禱和希望最好。

雖然上面的一些問題可以通過適當的計劃來避免，并且隨著經驗的積累而不太頻繁地發生，但是最佳實踐總是增加至少比所引用的海運過境時間多一個星期作為應急時間。